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 A BMW comemorou recentemente os 25 anos da GS, um dos modelos mais emblemáticos da marca bávara e que tem feito um sem número de fãs por esse mundo fora. A Adventure mantém o espírito da GS inicial, uma moto para os exploradores de trilhos que não conhecem fronteiras.
Nos anos 80, foram as participações da BMW no mais duro Rali de TT do Mundo, o Paris-Dakar, que lançaram Gaston Rahier, Hubert Auriol e a GS na boca do mundo, com simbólicas vitórias nesta prova.
Desde a primeira R 80 GS que a história deste modelo só tem conhecido momentos de sucesso, sucesso que levou ao aparecimento da nova Adventure 1200, um modelo totalmente renovado e com ainda mais e melhores atributos, numa moto que não deixa ninguém indiferente.
A mesma base
 A Adventure tem como base principal a tradicional GS, mas recebeu um sem número de “retoques” que a tornam bastante mais apetecível. Relativamente ao modelo anterior, nota-se desde logo a introdução de um mega-depósito de combustível que alberga 33 litros de gasolina. A autonomia sobe para uns fantásticos 500 km se circularmos dentro dos limites legais das nossas auto-estradas, mas o enorme depósito estende-se para fora e forma uma espécie de protecção das pernas que protege do frio nos dias mais agrestes.
De origem aparece uma importante barra protectora para o depósito de combustível e e cilindros do motor, e mais umas protecções de alumínio que protegem as tampas das válvulas em caso de queda.
O vidro da carenagem tem novas dimensões, a zona de carga traseira é construída em aço inox, o guiador emprega um material mais leve, como é o caso do alumínio, integrando ainda umas úteis protecções de mão.
O alternador foi revisto, fornecendo uma potência de 720 w de forma a poder suportar todos os extras, como é o caso dos punhos aquecidos (200 Euros) ou os faróis de navegação (290 Euros) que servem para compor ainda mais a Adventure.
Relativamente ao anterior modelo da Adventure, reconhecemos algumas mudanças, como é o caso das suspensões mais evoluídas e com um curso superior, a caixa de 6 velocidades, o novo motor, mais potente, possui mais 15 cv que o anterior 1150, exibindo a mesma potência da GS “normal”.
Outra importante modificação prende-se com a introdução de um banco regulável em altura, o que é ideal para as estaturas mais pequenas e sempre que se circula fora de estrada.
Um primor
 Deslocámo-nos à zona de Grândola para seguir a primeira etapa do Lisboa--Dakar no nosso País e suportámos uma viagem com temperaturas a rondar os 4ºC, nevoeiro cerrado e piso molhado, mas nada disso nos afectou.
Os punhos aquecidos, o vidro super--envolvente, faróis de nevoeiro, e um depósito de combustível protector tornaram esta viagem num acontecimento quase banal, dado o conforto da Adventure em situações extremas.
Embora seja uma moto para aventureiros, o conforto é uma das principais preocupações do construtor alemão quando concebe os seus modelos, e a Adventure não foge a essa regra. Em estrada aberta conseguem-se devorar quilómetros sem ter que parar para nada.
O sistema de navegação BMW Motorrad Navigator, fornecido como opção, leva-nos até ao nosso objectivo exibindo ao mesmo tempo uma facilidade de manuseamento incrível.
Existem poucas barreiras à progressão da Adventure na terra, sendo que uma delas é a areia. Areia que havia aos montes na zona de Grândola, mas que não impediu a nossa progressão em caminhos mais suaves para assistir “in loco” à passagem dos concorrentes da grande prova de TT.
Os pneus de origem não permitem grandes devaneios em TT com pisos mais moles, mas se andarmos em cima de terra batida ou mesmo em pisos mais pedregosos, sem exagerar no punho de acelerador - sempre são 100 cavalos -, tudo é possível, tal como descobrir caminhos de rara beleza por esse mundo fora.
Fora de estrada as suspensões revelam algumas limitações em zonas mais esburacadas, tornando-se por vezes um pouco secas. A possibilidade de desligar o ABS é um importante contributo para pudermos tirar mais partido da Adventure fora de estrada, permitindo uma condução mais empenhada em determinados troços de terra.
Em estrada aberta a Adventure está praticamente no mesmo patamar da GS em termos de conforto e performances. É um pouco mais volumosa, particularmente se levarmos as malas de alumínio que são oferecidas como opção, mas agarra-se à estrada como uma GS, curvando com um à vontade quase desconcertante para uma moto que pesa 256 kg.
O motor, com os seus 100 cv e um torque fenomenal, permite circular em 5ª velocidade desde rotações muito baixas nunca chegando a bater.
A 6ª velocidade é uma relação de caixa normal, enquanto que na Adventure 1150 funcionava como uma espécie de “over-drive”. A velocidade máxima anda na casa dos 210 km/hora.
Se circularmos num ritmo mais calmo somos surpreendidos com consumos muito reduzidos e que rondam os 6,5/7,5 litros aos 100/km, o que se pode considerar fantástico numa moto com 1200 cc. Ficha Técnica| Motor | | | Tipo | 4 tempos 2 cilindros opostos, 8 válvulas | | Cilindrada | 1170 cc | | Diâmetro x curso | 101 x 73 mm | | Taxa de compressão | 11:1 | | Potência máxima | 100 cv ás 7.000 rpm | | Binário máximo | 11,7 kgm às 5.000 rpm | | Alimentação | injecção electrónica Bosch BMS-K | | Ignição | CDI | | Refrigeração | ar | | Arranque | eléctrico | | Embraiagem | disco a seco | | Caixa | 6 velocidades | | Transmissão secundária | por veio | | Ciclística | | | Quadro | tubular c/motor autoportante | | Suspensão dianteira | BMW Telelever 210mm de curso | | Suspensão traseira | BMW Paralever 220mm de curso | | Travão dianteiro | dois discos 305mm Ø | | Travão traseiro | disco 265mm Ø | | Pneu dianteiro | 110/80-19’’ | | Pneu traseiro | 150/70-17’’ | | Dimensões | | | Comprimento | 2250 mm | | Largura máxima | 950 mm | | Altura do assento | 890/910 mm | | Peso a cheio | 256 kg | | Cap. do depósito | 33 litros |
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